我國幅員遼闊，跨經(jīng)緯度廣，氣候多樣。從氣候類(lèi)型劃分：可以分為季風(fēng)氣候、溫帶大陸性氣候和高寒氣候；從溫度帶劃分：跨越了熱帶、亞熱帶、暖溫帶、中溫帶、寒溫帶和青藏高原區。

氣象的變化也在直接影響著(zhù)我國各個(gè)地區的道路建設及通行，由于部分路段地勢險峻伴隨惡劣的氣象變化，會(huì )直接影響駕駛人員的生命安全，甚至造成傷亡事故。

其實(shí)，早在2013年，中國氣象局綜合觀(guān)測司、應急減災與公共服務(wù)司聯(lián)合印發(fā)關(guān)于加強公路交通氣象觀(guān)測站網(wǎng)建設的通知，提出聯(lián)合交通部門(mén)共同加強公路交通氣象觀(guān)測站網(wǎng)建設，并根據本省(區、市)氣象局和交通運輸部門(mén)聯(lián)合制定的《交通氣象業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)施方案》，穩步推進(jìn)公路交通氣象觀(guān)測站網(wǎng)建設，提高公路交通氣象服務(wù)能力和水平。

自2010年以來(lái)，國務(wù)院、國家發(fā)改委、工信部等多部門(mén)都陸續印發(fā)了支持、規范智慧公路行業(yè)的發(fā)展政策，內容涉及智慧公路發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)、智慧公路發(fā)展指標等。

但是，如何將氣象與交通相結合，實(shí)際應用中又有哪些優(yōu)勢呢？

山東仁科公路交通氣象站主要是由大氣能見(jiàn)度檢測儀和實(shí)時(shí)氣象傳感器組成，利用綜合采集控制技術(shù)，計算機軟件技術(shù)、遠程通訊技術(shù)等，通過(guò)建立靈活高效的管理機制、完善的監測系統以及通暢的氣象信息傳輸途徑，實(shí)現對惡劣天氣下高速公路環(huán)境的實(shí)時(shí)診斷，并通過(guò)遠程傳輸完成各類(lèi)數據的匯總并及時(shí)傳輸至交通管理部門(mén)。

01╱ 實(shí)時(shí)數據監測 ╱

能夠24小時(shí)連續采集大氣能見(jiàn)度、路面溫度、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、噪聲、PM2.5、PM10、二氧化碳、大氣壓力、光照等多種要素。

① 公路交通氣象站種的風(fēng)速、風(fēng)向采用超聲測風(fēng)原理，利用超聲波在空氣中傳播速度與空氣流動(dòng)（風(fēng)）的影響測得風(fēng)速，與常規的風(fēng)杯或者旋翼式風(fēng)速儀相比，它沒(méi)有旋轉機械設備，屬于無(wú)慣性測量，能夠準確測得自然風(fēng)中陣風(fēng)脈動(dòng)的高頻成分。

② 大氣能見(jiàn)度測量利用了35°向前散射原理，發(fā)射端通過(guò)紅外LED光源發(fā)射紅外光，紅外光源透過(guò)一定體積的空氣，由空氣中的氣體分子、氣溶膠粒子、霧滴等引起紅外光源散射，能見(jiàn)度測量?jì)x接收端通過(guò)接收紅外光源散射光的強度來(lái)確定能見(jiàn)度距離，同時(shí)儀器可對能見(jiàn)度連續測量輸出。

③ 采用了不銹鋼的溫度探頭及金屬線(xiàn)卡，把探頭固定在地面上，與地面緊貼，能夠更加準確測量路面溫度。

02╱ 解決供電不便  ╱

①在供電方便的地方，可以選擇220V市電供電。

②在不便供電的路邊，可以選擇太陽(yáng)能板+蓄電池供電，在蓄電池充滿(mǎn)電的情況下，設備能夠在陰雨天氣下連續工作7天。

③220V市電與太陽(yáng)能板+蓄電池雙供電。這種方式在使用時(shí)，會(huì )優(yōu)先進(jìn)行市電供電，當市電斷電后太陽(yáng)能板和蓄電池才提供供電。

03╱ 兩種立桿/

公路交通氣象站安裝方式有固定式和三角架式，用戶(hù)可以根據實(shí)際使用環(huán)境及不同路面，選擇合適的安裝方式。

04 ╱ LED屏顯示方式  ╱

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