生產(chǎn)生活中，噪聲的干擾無(wú)處不在，為保證人們的生活環(huán)境，有關(guān)部門(mén)規范了相應的標準來(lái)規定工業(yè)企業(yè)和固定設備廠(chǎng)界環(huán)境噪聲排放限值及其測量方法。那么噪聲監測需要注意哪些呢？
1、監測因子
一般為L(cháng)d（蛋間等效連續A聲級）、Ln（夜間等效連續A聲級），有突發(fā)噪聲或偶發(fā)噪聲時(shí)夜間需同時(shí)測量Lmax（較大A聲級）【Lmax必須寫(xiě)上前面的限定詞語(yǔ)】
2、監測布點(diǎn)方案
一般規定是可選擇在噪聲敏感建筑物外，距墻壁或窗戶(hù)1m處，距地面高度1.2m以上。
3、監測時(shí)間及頻次
對敏感建筑物的環(huán)境噪聲監測應在周?chē)h(huán)境噪聲源正常工作條件下測量，根據噪聲源的運行工況，分晝、夜兩個(gè)時(shí)段連續進(jìn)行。根據環(huán)境噪聲源的特性，可優(yōu)化測量時(shí)段。分為固定聲源、交通噪聲源（流動(dòng)聲源）。
（1）固定聲源的影響
監測時(shí)間：穩態(tài)噪聲測量1min的等效聲級，如晝間測量1min得到Ld，夜間測量1min得到Ln。非穩態(tài)噪聲測量整個(gè)工作時(shí)間（或有代表性時(shí)段）的等效聲級。
監測頻次：一般為不少于連續監測2天，晝夜各2次，即每天星間監測1次，夜間監測1次。
（2）交通噪聲源（流動(dòng)聲源）
監測時(shí)間：
對于道路交通，晝、夜各測量不低于平均運行密度的20min等效聲級Leq。
對于鐵路、城市軌道交通（地面段）、內河航道，晝、夜各測量不低于平均運行密度的1h等效聲級Leq，若城市軌道交通（地面段）的運行車(chē)次密集，測量時(shí)間可縮短至20min。
監測頻次：
一般為不少于連續監測2天，晝夜各2次，即每天晝間監測1次，夜間監測1次。
噪聲監測中，噪聲傳感器尤為重要，噪聲傳感器是噪聲監測的基礎，噪聲數據監測是否準確，也決定于噪聲傳感器。
噪聲傳感器內置一個(gè)對聲音敏感的電容式駐極體話(huà)筒，駐極體面與背電極相對，中間有一個(gè)極小的空氣隙，形成一個(gè)以空氣隙和駐極體作絕緣介質(zhì)，以背電極和駐極體上的金屬層作為兩個(gè)電極構成一個(gè)平板電容器。電容的兩極之間有輸出電極。由于駐極體薄膜上分布有自由電荷。當聲波引起駐極體薄膜振動(dòng)而產(chǎn)生位移時(shí)；改變了電容兩極板之間的距離，從而引起電容的容量發(fā)生變化，由于駐極體上的電荷數始終保持恒定，根據公式：Q=CU，所以當C變化時(shí)必然引起電容器兩端電壓U的變化，從而輸出電信號，實(shí)現聲音信號到電信號的變換。
具體來(lái)說(shuō)，駐極體總的電荷量是不變，當極板在聲波壓力下后退時(shí)，電容量減小，電容兩極間的電壓就會(huì )成反比的升高，反之電容量增加時(shí)電容兩極間的電壓就會(huì )成反比的降低。再通過(guò)阻抗非常高的場(chǎng)效應將電容兩端的電壓取出來(lái)，噪聲傳感器同時(shí)進(jìn)行放大，從而可以得到和聲音對應的電壓了。由于場(chǎng)效應管時(shí)有源器件，需要一定的偏置和電流才可以工作在放大狀態(tài)，因此，駐極體話(huà)筒都要加一個(gè)直流偏置才能工作。
從世界衛生組織發(fā)布的報告可看出，噪音污染已經(jīng)成為僅次于空氣污染之后威脅公民健康的隱患，這比此前想象的情形更為嚴重。隨著(zhù)城市規劃的失衡很多城市噪音污染仍然無(wú)法得到很好的控制，但相信在科技力量幫助之下可以讓噪音的危害降得越來(lái)越低。
